Hvad blev der af Trabant, Lada, Wartburg og Volga?

Glade østtyskere køer ind i Vesttyskland efter murens fald. Denne Wartburg trillede over grænsen den 10. november 1989. Muren faldt natten mellem den 9. og 10. november 1989.

Af Dinepenge

Tirsdag den 6. oktober 2009, 10:44

Østbilerne blev i Vesteuropa mest opfattet som vittigheder, men de fleste af fabrikkerne producerer stadig biler. Én af dem er en kæmpesucces.

I 1970erne og 1980erne var det på ingen måde ualmindeligt at møde en Wartburg ved Brugsen eller en Lada på motorvejen, men sidenhen er de fleste østeuropæiske bilmærker gledet ud af danskernes bevidsthed.

Det er dog ikke, fordi der er lukket helt ned for produktionen af de engang så almindelige biler.
Trabanten er blevet præsenteret i en moderigtig eludgave med bløde former og en østkitchet lyseblå farve. Zastava laver deres egen licensudgave af Fiat Punto, og Wartburg rører så småt på sig igen med præsentationen af en ny konceptbil.

Se over de næste sider, hvad der blev af bilerne fra øst.

Se også artikler

Alle vinderne af Årets Bil 1969-2010

Her er kandidaterne til Årets Bil 2010

Her er danskernes foretrukne biler

Sådan holder du bilen ny

Forhøjet afgift for veteranbiler

Kommentarer

Af Flemming Knudsen | 06.10.2009

Hvad med rumænske Dacia ???

Af Mikael Hjorth | 07.10.2009

Hej Flemming - den skal da med, det var kun en forglemmelse! Med venlig hilsen Redaktionen.

Af Bent-Erik Gjerlevsen | 07.10.2009

Dacia kører i bedste velgående og bliver stadigvæk lavet, jeg har lige set dem i Prag

Af Kenneth | 07.10.2009

Hov! Hvor er FSO henne? Polens stolte automobil fabrik med den legendariske Polonez?

Af Ove Baagøe Hansen | 08.10.2009

... Tiden udvisker mange ting. Som gammel Lada 1500-kører må jeg protestere over, at du bringer billeder af en Lada 1200 og kalder den en 1500. 1500 (og 1600) var en "Rolls Royce" udgave med dobbelte forlygter. Siden kom modellen med de firkantede forlygter, hvor udseendet stort set var det samme uanset de forskellige motorstørrelser. Det var i øvrigt en udmærket bil, der byggede på Fiat 124-125, men vistnok med en motor, hvor der var skelet til en gammel Mercedes. En god gang rustbeskyttelse så var det slet ikke så tosset endda - henset til nyvognsprisen. M.v.h. Ove Baagøe Hansen, Viborg.

Af Gorm | 09.10.2009

Hvad med Tatra fra Tjekkiet og ZIL fra Rusland ?

Af Ove Baagøe Hansen | 09.10.2009

Hej Gorm. ... Dem kørte der altså ikke mange af i 70.ernes og 80.ernes Vesteuropa. Ud over produktion af personbiler producerede Tatra også mange af de lastbiler, der kørte rundt i Østeuropa. ZIL blev brugt af partibosserne i datidens Sovjet og var vel noget i retning af russernes svar på en Ford Lincoln eller en Rolls Royce.

Af Thomas D | 09.10.2009

I 1994 startede et samarbejde med Opel om montage af Opel Astra. I 1995 blev FSO delvis købt af Daewoo og producerede nogle af deres modeller samt Polonez'er i fabrikken i Warszawa. I 2000 blev Daewoo købt af GM, i 2002 stoppede produktionen af Polonez, i 2005 blev fabrikken solgt til AvtoZAZ. 11. maj 2009 stoppede produktionen.

Af Kaare | 16.10.2009

Zastava'en har aldrig været en Fiat 127;men en 128;bare med den Simca 1100-lignende bagende med den store bagklap,Fiat aldrig gav 128'eren. Yugo derimod (Zastava 101 som I viser billede af kommer senere til at hedde Yugo 511 GTL og er stadig en Fiat 128 og blev iøvrigt først opgivet for et par år siden på Zastava-fabrikken) er kendt som Yugo 45 og er et jugoslavisk desing ovenpå en Fiat 127-bund.Blev iøvrigt forsøgt eksporteret til USA (!!!!!) uden større succes........

Af Karl N. | 02.01.2010

Den store Tatra var en rigtig pamperdyt. Den kunne køre hulens stærkt, bare man ikke skulle dreje med den. For der lå en stor V8 kværn ud agten for baghjulene, så den var noget ustabil. Branderten var: Tatra ligger godt i svingene, der ligger tre derovre! :-)

Af Pernille Hansen | 06.01.2010

Har kørt meget i Volga den gang, jeg var forbi Rusland. Det bedste ved den var, at der var så meget plads! Vidste ikke, at de havde lavet en ny model i 2008, den vil jeg gerne tjekke ud! Mvh. Pernille ------------- Website om ure

Af Brian Christensen | 06.01.2010

Zastavaen var som Kaare skriver ikke bygget over en fiat 127, men 128. Jeg havde selv en i starten af 90'erne, og kørte til både norge, tyskland og frankrig med den, pakket med venner og baggage. Den holdt virkelig til meget.En god bil for pengene.

Af Peter Mejer-Rasmussen | 14.02.2010

Rigtig godt indlæg. Bare en skam med alle de stavefejl. Det forringer kvaliteten en smule.

Af Jan Sorensen | 24.03.2010

Det er rigtigt, den var bygget over 128..

Af Henrik Schouw | 24.06.2010

Der var også en lilleputbil fra Polen, Syrena. Den var så dårlig, at den ikke kunne godkendes i DK.

Af FRANK LYSBRO PEDERSEN | 05.08.2010

Den østtyske Trabant var i 1970-80-erne en så stor succes,at østtyskerne stoppede ved kantstenen og hilste (når der ikke var en stasibil i nærheden)på os når vi kjøbenhavnere kørte forbi i vores nyere toyota Carinaer -for videre transport til Polens Stettin-paradis- hvor man for danske kroner kunne købe billigere varer end de sammeartede her i moderdanmark.. Vi skulle dog køre direkte til Stettin uden stop-der dog var umuligt mht tolietbesøg m.v.så vi tog en afslapper ved skovene omkring Neubrandenbourg-hvor sås fattige Russiske militærforlægninger(vi gav cigaretter på hjemturen) i samvær med- mente vi- kapitalisthadefulde genmanipulerede kæmpe grisebasse-orner-som vi ofte måtte løbe fra- under tisseriet ind til bilens åbne døre..